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1. 为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？

为什么打仗的时候铁路不怕被破坏？

在抗美援朝期间，中国铁道兵部队付出牺牲1481人，受伤2986人的沉重代价，用鲜血和生命筑起一道“打不烂，炸不断的钢铁运输线”。

1951年八月到1952年六月，以美国为首的联合国军对三八线以北铁路进行大规模持续性轰炸，试图切断前线志愿军的补给，逼迫志愿军接受停战谈判中的不合理要求。

使用公路给前线的战士运送补给，汽车驾驶员缺乏夜间灯火管制行驶的经验，又时值严冬，雪深路滑，路况极差，运输效率极低，车辆损失也大，志愿军人朝作战的头七个半月内，即损失汽车三千多台（平均每月四百多台），大量作战物资积压在鸭绿江北。

后勤补给不足，也在一定程度上影响了志愿军取得更大的胜利。

因此志愿军后勤部提出了“建设打不断、炸不烂的钢铁运输线”***，统一管理朝鲜境内的铁路运输和铁路线的抢修维护任务。运送能力成倍增加。

美国人倚仗空中优势，把铁路线设为主要轰炸目标，对志愿军交汇运输线实施全面轰炸封锁，主要逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并阻止志愿军修复的修复工作。

这也是朝鲜战争中著名的“绞杀战”。在新义州地区，1公里铁路上，都能平均上6颗重磅***。

美国人的飞机又多又嚣张，曾经出现过一个笑话，两名铁道兵，用一节钢轨，击落了一架美国轰炸机。

刚开始的时候，一枚500磅***炸出的深坑，一个连的战士用一夜时间都填不平，后来战士们群策群力，发明了支架法，填坑的速度也大幅度提高，天平一个大坑有两个多小时就足够了。

为了保证铁路运输的正常运行，志愿军在铁路沿线装备了大批的高炮部队。铁道兵对运输线的抢修速度也大幅度提高。基本上能够做到轰炸后6小时就能保证通车的惊人记录。

有一个叫李云龙的铁道兵战士，给人留下深刻印象。在修复清川江大桥时，美国人轰炸铁路使用了大批的定时***。别的***爆炸时产生的尘泥土，会把定时***掩盖起来。

这不是瞪眼乱讲嘛，我们从小就听说的“铁道游击队”是干嘛的？歌词怎么唱来着：车站和铁道线上，是我们杀敌的好战场！前一段还看了成龙拍的《铁道飞虎》，也是在铁路上打鬼子的故事，铁道游击队的现代版抗日神剧。而二战期间日本鬼子为防止铁路被破坏，光正规的“铁道联队”就组建了20个。

《铁道游击队》故事的发生地，就是从北方大埠天津通往长江北岸、南京对面浦口的“津浦铁路”，那会还没有长江大桥，人员物资从浦口再经轮渡过江到达南京。但它仍然是连接华中和华北的运输大动脉，也是侵华日军一定要占领徐州打通津浦线的主因，它保证了华中派遣军和华北方面军的陆上联系。

而在津浦铁路经过的山东枣庄地区，抗日军民就成立了著名的“铁道游击队”，从早期对日寇军用列车的小打小闹，逐渐发展成为党领导下的重要铁路武装，1940年1月正式授予***为“鲁南军区铁道大队”，部队发展到300多人。

铁道游击队活动的区域，正是津浦铁路的中间段，他们的第一项重大任务，就是截取日本军用列车上的重要物资，曾经缴获大批药品和布匹和其它物资，1940年11月初，鲁南铁道大队一次就飞车夺下棉布1200匹和军装500套，解决了军区部队过冬缺衣少穿的问题，贡献极大。

同时，破坏铁路进而破坏鬼子的运输是铁道游击队的第二项重要任务，他们曾经破坏津浦铁路韩庄段，造成日军运兵列车脱轨；拆除峄县到临城的铁轨1500米，砍断沿线电线杆百余根，造成津浦线交通和通讯一度中断，鬼子不得不紧急组建铁道警备大队和铁甲列车大队，来对付日益活跃的游击队。

日军从1896年就组建了第一支铁道兵部队，当时的编制是大队级，同时还在东北成立了若干铁路守备队，用以控制和维护他们霸占的“南满铁路”，1931年“九一八事变”爆发时，这些独立铁路守备队也参与了侵略东三省的战争。1907年日军组建第一个铁道联队，下辖三个大队和一个铁道材料厂，联队长基本是中佐军衔。

到1945年日本投降时，日军已先后组建20个铁道联队、23个独立铁道大队、2个独立工务大队和9个特设铁道输送队，中心任务就是对铁路的维修、警戒和通过铁路进行物资运输，这么多铁道部队的建立，还能说鬼子不怕铁路被破坏？

铁路是重要的陆上运输工具，而且铁路的运输量大，作为军事运输是非常重要的。

铁路由于运输量大，速度快，受到天气影响下，而且相对的消耗小，在军事运输中占有重要的地位，尤其是在地面机动的时候。
苏联人对于铁路运输极其重视，早在内战时期，红军就是用铁路大量运输部队。到了二战，铁路交通是苏军最重要的运输手段，美英国家对于给苏联的60万辆卡车的作用吹的太过头了，卡车只是解决了最后100公里的问题，但是真正大宗的物品运输还是要靠铁路。

在战时铁路线作为重要的运输动脉，是双方反复破坏和修复的争夺焦点，尤其是空军出现以后，对方的铁路线是空军轰炸的重点。
美军对于法国境内的铁路轰炸十分成功，在整个盟军登陆过程中，德军无法通过铁路迅速调动增援部队，大大减轻了登陆盟军的压力。但是，当盟军开始德国开始进军的时候，当初破坏的铁路对于盟军也是完成了巨大的困难，盟军是用卡车组成了红球快车，但是红球快车本身的消耗也相当大，不如铁路的作用大。
这种叫挂钩的铁路破坏车特别上镜。破坏车一边向前来一边拉坏枕木的镜头太震撼了。

在二战中，美国空军对于意大利和法国境内的铁路系统都进行了彻底的破坏。在诺曼底登陆以前，盟国空军对于法国境内的铁路系统进行了系统彻底的轰炸，为了调动当时美军陆军航空队的战略轰炸机部队，艾森豪威尔甚至不惜用辞职来做要挟，来调动重型轰炸机来对法国的铁路系统进行破坏。

对于铁路本身来说，首先长长的铁轨就是容易破坏，还有就是大量车站会让站，调车场，这些都是非常容易搜索和识别的目标，而且也是容易破坏的目标，铁轨被炸断很容易，当然真的铁轨被破坏，修复起来也相对容易，但是铁路上的涵洞桥梁隧道等工程设施，都是被破坏以后，修复起来可就是非常困难了。

由于铁路的重要性，攻防双方对于铁路的破坏和反破坏都是投入了极大的精力，其中志愿军在抗美援朝战争，对于后方铁路的保障可为经典。当然苏军在二战中对于自身铁路运输的保障也是极其成功的。不过，苏联的国土防空能力比较强，德国的战略轰炸能力比较弱，所以在对付德国轰炸方面，首先就是用歼击机拦截德国轰炸机，基本上德国轰炸机很少能对苏联方面的铁路进行大规模的破坏。
志愿军的铁道兵基本上保证了后勤运输的通常，没有铁道兵的保障，志愿军是不可能在三八线一带最终顶住美军进攻的。要不怎么说，仗打胜了，全体将士的功劳算一半，后勤算一半。

而抗美援朝战争，志愿军方面由于空军实力不强，对于美军的轰炸机不能完全拦截，所以美军对于志愿军铁路的破坏还是很严重的，但是中国方面在抢修方面积累了大量的经验，所以虽然美军投放了大量的***，但是并没有有效的切断志愿军的铁路运输。战后，苏联专门派人到中国了解战时抢修的情况，就是在给自己补上如何在战时抢修这一课。

其实，铁路是最怕破坏的交通设施，在战时如果是没有中断的话，要么是没有足够的力量破坏对方的铁路，就是对方的抢修保护能力太强，对方炸坏了，这边马上就给修好了。

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