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17米货车运费按一公里算的前提应该在500公里以上的长途运输,17.5米货车一公里运费在8元能到18元不等,为什么有这么大的差距,具体情况看如下分析:
情况一:17米货车一公里运费8元,比如新疆往江浙沪鲁冀运输,路程几千公里以上,而且找回程车运输,要是装轻泡货运气好可能7元一公里也有车子跑;
情况二:17米货车运费一公里15元,路程在几百公里(300公里到700公里),不是回程车运输方向(如湖南往云南贵州运输),而且满载运输,还有就是托运大件运输(大型工程机械等),一公里甚至要20元到30元也是常有的;
从四川成都寄到江苏南京,寄顺丰特快 T4预计1.1天可以到达,寄顺丰标快 T6预计2.1天可以到达。
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顺丰从四川寄到江苏所需要的时间会受到多种因素的影响,例如是否遇上节***日、是否遇上双十一之类的大促、天气是否恶劣等,同时还受到四川始发地和江苏目的地之间距离的影响。
从成都出发,到达江苏境内的顺丰速运车,会走沪蓉高速公路,途经遂宁市、南充市、广安市、达州市、万源市、安康市、十堰市、随州市、荆州市、麻城市、六安市、马鞍山市或者芜湖市最后到达江苏省。如果路上一切顺利的话,只需要耗时一天一夜,如果路况糟糕,或者是堵车的话,可能要两三天甚至更久。
这个问题问得好。造就武汉是水陆空交通立体发展的主要原因在于武汉既是中国经济人口的中心,地理位置优越,得天独厚,得水独优。使武汉成为全国最大的水陆空交通枢纽。
水运方面,万里长江横贯湖北东西,全部河段都是深水航道,武汉港的轮船上可达重庆,下可抵上海,而且通江大海,可直航全球四大洋五大洲。还有汉江,500吨级的轮船可直达陕西汉中。
空运方面,从武汉出发,到达北京、天津、青岛、上海、南京、杭州、厦门、台北、广州、深圳、香港、澳门、长沙、重庆、成都、西安等中国95%以上的经济中心,直线距离都在1000公里之内。这在中国是绝无仅有的!因为武汉的高铁列车太方便,乘坐飞机并非第一选项,武汉的铁路客流量的确分流了很多航空客流量。尽管国内客流量不是中部地区最多,但不能说优越的地理位置不会使武汉成为中国最重要的航空中心。
最后是陆路运输。陆路有公路和铁路。公路方面,现在湖北省的高速公路长度仅次于广东省,位居全国第二。湖北省的高速公路又以武汉为中心向外辐射,可以想象武汉的公路交通体系有多么发达!还有铁路,以前在***经济年代,由于武汉有长江黄金水道承担了大量的客货运输,加上国家资金困难,考虑到国家负担过重,就没有兴建横向东西的沿江铁路。导致武汉有优越地理位置却不是铁路中心的尴尬局面。但是,近年来随着国家的发展加快,连接全国各地的高铁网络建设是大势所趋,而长江水运已经不能适应国家经济发展的需要。武汉的优势就显示出来了!武汉规划了四面12个方向的高铁网,特别是沿江高铁的兴建,更增强了武汉作为中国最重要的铁路枢纽中心地位。从武汉出发到上面提到的那些中国经济中心城市,高铁时间最多不超过四个小时,这是全国任何大中城市都做不到的。除了无可替代的地理位置,武汉将有五个大型火车站(有两个还在兴建中)拥有对全国各地的火车发送能力。2013年,武汉超过北京、上海,成为全国年旅客客流量最多的城市。武汉也是全国少有的几个能直达所有省、直辖市、自治区的省会(首府)的铁路枢纽之一。武汉也是和北京、上海、广州并列的中国四大客运中心城市之一。以上这么多优势集中在武汉一个城市身上,这样都不是水路空交通中心的话,还有谁是中国的水陆交通枢纽呢?
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