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1. 上海第三机场会建在南通吗？

上海第三机场会建在南通吗？

上海继虹桥、浦东国际机场之后，准备规划建造第三座机场，目前正在选址之中。据综合消息分析，江苏省南通市启东市四甲乡地区成为上海第三座机场的的可能性比较大。

上海目前有虹桥机场和浦东国际机场。随着上海城市发展速度的加快，该两大机场已经远远不能适应上海目前的发展和需要。为了进一步加速上海的发展并通过上海的发展辐射和带动长三角地区各城市群的发展，空中交通优势的作用至关重要，空中交通***的规划与发展不仅对上海，而且对长三角地区的江苏省、浙江省、安徽省的发展也将起到积极的推动作用。

江苏南通启东市郊的四甲乡地理位置独特，面积辽阔，人口稀少，综合各方面因素考虑，该区域是建造机场的合适之地。该乡东端毗邻黄海海岸边，南接上海北接江苏省腹地城市的如东、盐城等，西边纵深腹地又有苏州、南京，乃至安徽境内各城市群等，启东市四甲乡直线距离上海约80公里左右路程。

如果从空中或地图上观察，江苏南通启东市四甲地区和上海同在一条岸线边上，不同的一个毗邻的是黄海，另一个毗邻的是东海岸而已。

上海第三大机场选址南通四甲地区是创造性思维模式的结果，高屋建瓴，高瞻远瞩，超前谋划上海乃至长三角地区城市群未来的发展和愿景，具有伟大的战略意义和深远的历史意义。

希望上海第三座机场的选址尽早定下并实施建造，一诶上海第三座机场的完工，可以预见，上海乃至长三角地区的浙江省、江苏省、安徽省城市群的发展将起到一个质的飞跃，我们拭目以待，期待这一天的早日到来。

没必要炒作上海第三机场。

做为中国东部的门户城市，浦东机场和虹桥机场在上海空港枢纽建设中其实都有着举足轻重的地位，双枢纽才是一个比较好的选择，上海第三机场应建在上海，国际上很多大型城市如纽约、东京、伦敦、巴黎等都拥有2座大型机场。合理的充分利用现有***，实现两座机场利益的最大化，才能促进上海这座超大城市的可持续发展。

而且虹桥机场的优势在于离市区近，向西建虹桥第三航站楼、起落2根跑道，间隔2km建4号航站楼起落2根跑道，也能体现长江三角洲连通，把虹桥开发区真正发展起来，起到远东最大的枢纽中心，广大旅客更能接受，更愿意选择从虹桥机场出发。

不会。

①上海第三机场，标称是上海，建在上海之外还叫“上海第三机场”？不符合国人对机场车站码头的取名习惯。如果改个名称“上海（南通）机场”那一定会建在南通，如果就叫上海第三机场，应该建在上海。

②机场取名具有潜在经济价值，许多地方为高铁站争，就是为了提高当地的口誉度，比较极端的是湖北有个天门南，离天门40公里开外，紧靠仙桃仅7公里，取站名天门南，经过仙桃还以为仙桃属天门，这样仙桃只有生闷气。举这个例子，说明地名与机场挂上，通过各种交通信息很快可以名扬天下。也就是说，即使上海第三机场放南通，人家还是认为去上海，且比直飞上海麻烦，要乘也是无奈。

③机场属于战略投资，上海第三机场建哪里旧话重提，决定权不在上海、南通，国家有国家的考虑，之所以迟迟敲不定，也是整体变化太快，过去乘✈非常高端，现在，还有13亿国人没坐过✈，当✈作为500公里以上出行首选，或者过几年10亿人没坐过✈，上海就是再建三个机场也适应不了，因此，机场遍地是未来趋势。

④既然将来机场遍地，但也不是一夜之间就能实现，抢先布点就看有没有战略眼光。

⑤觉得“南通新机场”就很前瞻。真能建起来最少有四个好处：直接提高南通知名度，强化南通基础建设，带动南通经济加速，加快南通对外开放。

⑥许多人担心建起来后客源在哪里？南通已经有了一个机场，再建一个是不是浪费？这些担心都没必要，当年高铁票价是普通慢车几倍，许多人担心没人坐，十几年过来现在好些线路一票难求。乘✈人少，主要还是机场少，乘飞机不方便，高铁高速网络建好了，下一步一定是用机场拉动投资建空中走廊，空地再统筹规划互相支撑，让乘飞机像乘高铁一样方便，满足各种出行需求，紧邻上海的南通还怕争不来上海的客源？已有一个机场再建一个浪费不浪费？不浪费，机场不仅仅是运送人，还有巨大的货物运输需求。一个客运一个货运，岂不更好。

⑦南通新机场真能落地，是南通人的智慧。与其坐等某个城市赏赐个机场，不如自己争取建个新机场，机场建设周期也要个十年八年，谁先想到应对十年后的航空市场谁就占据主动。

⑧南通真要有所作为，就不应该再惦记上海第三机场，而要在南通新机场上把力气用足，早日落地，成为事实。概时，将不再是为求上海把第三机场放南通听奶奶赏锅巴，而应是上海主动与南通协调***共享。

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