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在京西门头沟王平村一带,有一处“蹄窝”奇观。在这条长约十余米的岩zhi石上,遍布了百余个大小、深浅不等的蹄窝,这些蹄窝便是当年运煤的骆驼一步步走出来的印记。北京地区用骆驼运送物资已有千年的历史。至元代时,便出现了骆驼交易市场和骆驼车。在一些介绍北京风情的史籍中,如《明景帝实录》、《同治都门纪略》、《京华百二竹枝词》中都有记录京城骆驼送货的记载。近代文学作品中的《骆驼祥子》中都有对骆驼的描述。骆驼体型高大、性情温驯,走起路来不停歇,驮运货物多,这些特点促使骆驼成为了古时运输业的中坚力量。由于骆驼可带来经济效益,在西郊一带的,东至阜成门,西到永定河沿岸,北到玉泉山,南到卢沟桥这一片区域内,大量的村子开始规模养殖骆驼,有的村庄多达一千只骆驼。由此催生了驼夫这个行业,驼夫不仅要拉骆驼,还要捡柴、值夜,很少休息。驮运物资的骆驼多用去势后的公驼。尚未去势的公驼性情浮躁,常引颈常鸣,易找来劫匪,故驼队多用趋势的公驼。领头的骆驼是驼队的先导,用缰绳来牵引余下的骆驼,最后一只骆驼的脖颈上会系有一个铜铃。驼夫坐在领头骆驼背上,只要听不到最后那只骆驼走出摇摆时发出的***,便可以断定驼队的后半段出现了意外情况。骆驼驮送的多是煤炭。据《北京风物志》记载,京西的门头沟一带盛产煤炭,金末元初以来,百年间向城里供应,除车子外,主要靠骆驼运输。西山开凿出来的煤制做成煤砖,把煤块一块块整齐的码放在用柳条编织起来的筐中,压在了驼峰上。杨米人的《清代北京竹枝词》中写道:“煤鬼颜如灶底锅,西山往来送煤多。细鼻穿绳铃悬颈,缓步拦街怕骆驼。”运煤的骆驼队从西山一路走来,直奔北京西边的阜成门、广安门一带。早上天边擦亮时,骆驼一头连一头的排成队,静候城门打开。待城门打开后,驼***响,骆驼缓缓步入城内,路上的行人和汽车无不为驼队让道。中午卸货后,驼队又沿着城墙返回。上世纪50年代前后,随着铁路的大力修建,物资的运输转向了铁路和汽车,骆驼从运输业中退役,北京城内的驼***已不闻,驼队走街串巷的身影已不觅。
我是黑嫂,我来回答。
(图片来源网络,侵删)现代人对于北京城骆驼的印象,多始于老舍先生的《骆驼祥子》,书中描写的是上个世纪二十年代,祥子原本想着拉洋车讨生活,但是却无故被抓,失去洋车,同时获得了三匹骆驼。
这里可以看到,至少在上世纪二十年代时,北京城还是有骆驼队的,民国时期,也的确有专门管制这些骆驼队的部门。但北京城养骆驼的历史可不仅仅局限于清末民国时期,这个养骆驼的历史非常久远。
我们简单说一下北京城什么时候开始有骆驼,然后说一下为什么有及运送什么物资。
(图片来源网络,侵删)早在唐朝时,北京地界就已经有饲养骆驼,但找不到大批量饲养的记录。安禄山叛乱前,曾经把骆驼当成稀罕玩意儿送给李隆基,而这个时候的安禄山身兼三地节度使,分别是平卢、范阳、河东。这里的范阳指的就是北京至保定一带。北京在唐朝的时候叫幽州,也叫范阳郡。
《新唐书·逆臣传》中写:
保定车运输到张家口多久?
从保定开车到张家口的总行程里数为343.6公里,开车时间需要3小时59分钟,油费约218元,经过高速公路收费站的总过路费约135元。
(图片来源网络,侵删) 在运输的过程中会产生燃油费用、人工费用、高速过路费等。这部分费用的高低由运输距离的长短所决定,保定托运汽车到张家口大约271公里左右。相当于就是保定托运汽车271公里到张家口的费用,这个费用历史平均成交价格在325元左右。(历史平均价格有上下500元左右的浮动,
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