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1. 货车发展史？
2. 现代海上补给舰船是怎样提供补给的？

货车发展史？

载运货物的汽车，俗称卡车。它装载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形式。

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。

货厢 分通用和专用两种。通用货厢有多种形式。运送大件箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板或长货厢,运送牲畜家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，以便于货物装卸。长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧胀。封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。有些载货汽车装有随车装卸设备。专用货厢的形式更为繁多。装有专用货厢的汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。

驾驶室 多为金属结构。传统的长头式载货汽车是驾驶室位于发动机后面，货厢的面积较小，驾驶员视野较窄，但便于发动机维修。短头式载货汽车的驾驶室有部分在发动机上面。平头式载货汽车的驾驶室全部位于发动机上面，可增加货厢面积，扩大驾驶员视野，为便于发动机维修，有些***用翻转式的驾驶室。一些特大载重量的载货汽车和矿用自卸汽车，驾驶室偏置于发动机的一侧。现代载货汽车驾驶室内一般都有通风、取暖装置。

发展趋向 20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。

柴油机热效率高，燃料经济性好，除重型载货汽车原已***用外，中、轻型载货汽车也越来越多***用柴油机。

为了提高行驶安全性，载货9汽车底盘部分的结构在不断改进。盘式制动器、防车轮抱死装置和双管路制动系统都被广泛***用。为使驾驶操作轻便，中型以上载货汽车趋向***用液压助力转向装置和自动液力变扭器。

载货车发展趋势

1.大吨位。大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍。

现代海上补给舰船是怎样提供补给的？

兔哥回答，现代海上补给都是由补给舰来完成，这些补给舰船都是具有吨位大，航程远，***用伴随舰船航行的方式，或临时性的定点定时性的补给方式。主要用于向航母战斗编队，远航舰船编队。为舰船供应正常执勤所需的燃油、航空燃油、***、食品、备件等补给品，是专门用来在战斗中提供后勤补给的。伴随编队航行补给时，一艘现代化的补给舰可同时为多艘舰船提供补给作业，其补给方式有：

(一)纵向补给：这是传统的补给方式，使用时间最早，也最简单。就是补给舰在前，接受补给的舰只跟在后面，补给舰在船尾抛下带有浮筒的软管，接受补给的舰只打捞起浮筒，接驳软管，然后进行补给工作。这种方式的优点是安全性高，两船一前一后，不易发生碰撞，技术要求低。缺点是效率低，每次只能给一艘船进行补给。同时只能补给液体，如油水等等。对于弹药物资的补给不放便。现在已经很少***用这种方式了。

(二)横向补给：这是目前最最常用的补给方式。补给舰和接受补给的舰只齐头并进，从船舷（左舷或右舷） 进行对接，然后进行补给工作。具体方式首先要由补给舰向受补给的舰船抛射带缆索，通常是有专用的发射器。然后通过带缆索把连结两船的钢丝索架通，把提供油水补给用的软管拉到受补给的舰船上，接通管路开始补给。如果是干货，***物资就装补给栏里，利用飞架于两船的钢索进行补给。连接两船的钢索有专门的弹性拉伸设计，防止拉断。横向补给的效率高，可同时为两艘船进行补给工作。缺点是安全性低，操控稍有不慎极易发生碰撞，对操控技术要求高。

(三)垂直补给：运用补给舰或接受补给的舰上的直升机，从补给舰上吊运物资到接受补给的舰船上，通常都是干活，油水之类的量大，这种方式太慢了。优点是两舰不用接近，安全性高，直升机速度也快速，适合运送时间敏感的补给品或高价值的东西。缺点就是容易受天气影响。在恶劣天气下直升机不能作业，运载量也小。

现代的补给舰通常都是综合性的，干货，如***，物资，各种食品，蔬菜水果什么的，同时也能补给油料，淡水。通常会架设两条补给通道。油水通道都有专门的管路，干货和油水同时进行，效率高。

以上是舰船的海上补给作业的方法，欢迎指正，也欢迎你的关注，(图片来源网络)

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