天水铁路宠物托运,天水铁路宠物托运电话

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天水铁路宠物托运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍天水铁路宠物托运的解答，让我们一起看看吧。

1. 兰州和兰州西是同一个站吗？
2. 一个人自驾游从广东到拉萨大概要花费多少？
3. 产地的苹果卖不出去，消费者买苹果又贵，这个纽带该怎么建立？

兰州和兰州西是同一个站吗？

兰州和兰州西不是同一个站

兰州站是火车站，公交车上面标示的兰州车站就是兰州站，有一部分人称兰州站为火车东站，相对来说，确实也靠兰州东边，兰州虽然有好几个火车站，但是客运也就两个，兰州站和兰州西客站，也有一部分人说兰州东站是指焦家湾车站，实际上在命名上就比较含糊，才会有很大的争议。

兰州西指兰州西客站，是修建兰州至乌鲁木齐高铁时新修的铁路枢纽，在兰州的西边，将以前的一个货场拆了后修建的，主要是通动车，也有少量客运火车会停靠。

所以坐火车时一定注意，票上写兰州就是在兰州旧的那个火车站坐车，写兰州西就是在新修的兰州西客站坐车，别搞错了，以免误车，尤其是去机场的城际列车，兰州站和兰州西客站都会发，所以一定要看仔细，可不能误了飞机。

因为没有特别明确的规定，导致人们叫法稍微不太一样，但是大家都能领会那个意思，我觉得可以规定叫火车东站，火车西站，或者叫火车站，高铁站等等，公交车标示最好改改，兰州车站，西客站之类的，改的更容易让人区分，通俗理解，这样就不会让外地人迷茫了。

不是同一个车站，兰州站是上世纪50年代初建成的车站，原名兰州东站，后来改名兰州站，地处兰州市城关区，陇海铁路、包兰铁路、兰新铁路、兰青铁路、兰渝铁路都能接向该站，接发的大都是普速客车，也有少量动车组包括动力集中式动车组，车站是6站台12线。而现在的兰州西客运站是在2014年建成投入使用的 ，是在兰州市七里河区，车站一共是13站台28线，分为普速场、城际场和高速场，普速可以和陇海、兰新、包兰、兰青、兰渝这几条线接通，城际则是通向中川机场的城际铁路，主要是方便市区去机场，毕竟有将近五十公里的路程，高速场是徐州到兰州的徐兰高铁、兰州到***的兰新客运专线接入，所以兰州西站的动车组列车比较多，但是也有一些普速客车。所以在兰州购买车票的旅客要看清楚自己买的车票是兰州站还是兰州西站，不要走错了。

看标题后，详细浏览朋友回答讲的很具体。“兰州站和兰州西站”确实“两个站”普通列车客运站和高铁动车站。

兰州火车站，简称“兰州站”位于兰州市城关区火车站东路。始建于1952年10月，离“连云港站1795公里(陇海线)；”离:兰州西站8公里(兰新二线)；离:西宁站216公里(兰青线)；离:***西站1912公里(兰新线)；离:包头站***9公里(包兰线)。均隶属于兰州铁路局管辖！

2015年7月1日，兰州火车站实行新列车运行图并将D2724/D2725从兰州西站改到兰州火车站。

2015年10月1日，兰州火车站首开兰州-兰州西-中川机场-兰州新区，高速城际列车。实现了40分钟直达！

回过头来唠叨唠叨兰州西站。老兰州西站建于1953年，位于现在兰州市七里河区建兰路商业步行街南北方向，往南走到终端就是“古老的兰州西站”！当时也叫中转站，解决西站周围居民方便乘车(因为，跑到火车东站不方便。现西站原址还在)。

兰州西客站，总建筑面积26万平方米。站房工程面积12万平方米，总规模13站28线(含正线2条)。

兰州西客站，可以说是“难产儿”！项目从2009年12月9日，完成设计招标并确定两年内完工，从2010年至今(2018年)还没有全部竣工！

兰州西站，位于兰州市七里河区西津路。隶属于中国铁路总公司兰州局集团公司管理，现为特等站。兰州西客站是全国一流的现代化巨型枢纽站，是西部最大规模路网型铁路客运站，也是铁路总公司规划十大区域性客运中心之一。

不是同一个车站，兰州站位于兰州的东面，在兰州城关区天水路，是兰州的老火车站，主要以普通列车为主；

兰州西站位于兰州的西面，在兰州七里河区西津路，是兰州新建的新火车站，主要以动车、高铁为主。

首先，兰州站和兰州西不是同一个站。兰州站又称东站，兰州西则称之为西客站。这里还需声明一点，坐公交车的朋友一定要注意了，在西客站以东的地方本地人又称西站，要去西客站的童鞋不要在西站下车噢，一定要到西客站。

兰州火车站位于兰州市城关区火车站东路，比较靠近兰州市中心！兰州西客站位于兰州市七里河区西津西路1***号！

兰州火车站（Lanzhou Railway Station），简称兰州站，站址在甘肃省兰州市城关区火车站东路。始建于1952年10月，离连云港站1759公里（陇海线）；离兰州西站8公里（兰新二线）；离西宁站216公里（兰青线）；离乌西站1912公里(兰新线）；离包头站***9公里(包兰线)。隶属兰州铁路局管辖。现为一等站（预计到2017年将成为特等站），客运主要办理旅客乘降，行李、包裹托运业。

兰州西客站总建筑面积26万平方米，其中站房工程面积为12万平方米，总规模13台28线(含正线2条)，其中普速及城际场为改建陇海线、兰新线、兰州至中川城际铁路贯通，规模为5台10线，高速场为徐兰高速铁路与兰新客运专线贯通，总规模为8台16线。兰州西站是徐兰高速铁路、兰新高速铁路、兰州至中川城际铁路以及未来京兰高速铁路、兰十高铁、兰张城际高速铁路、兰天汉城际铁路的起点和连通枢纽站。

2017年12月28日起，由兰州西开往广州南的G834/1，G96/7次列车将由复兴号CR400AF型动车组重连担当，复兴号首次进入兰州西站。

一个人自驾游从广东到拉萨大概要花费多少？

***如从广州到西藏，沿途游玩不走高速大约有3700多公里，来回按10000公里计算不走高速，国道收费***在200元，油费按照0.6一公里估算6000元，自驾住车上能节省大量住宿费，来回按照20天，偶尔住下宾馆估算800元，自己做饭偶尔享受美食按照1000计算，门票加不可控开支按照2000算，预估紧凑的预算是10000元。如果节省点应该是够用的。

一个人自驾从广东到***，花费多少要因人而异。除了油费、高速费是必须要消费的之外，其他诸如饭费、住宿费、买买买等就因人而异了。慢走、快走、进不进景区、进景区多少，花费也不一样。另外，旅行途中车避免不了出点问题，能自己解决最好不过，解决不了的话呢，还要花钱修车，这是额外费用。当然了，还有其他意外情况，比如途中生病了，需要住院治疗，这又要花费不少。

产地的苹果卖不出去，消费者买苹果又贵，这个纽带该怎么建立？

果农卖不出去水果，而大众买水果又贵，大概有以下几个原因。

第一 中间商太黑，举个例子，我们邻居就是贩水果的，他就在离我们镇子三四公里的地方批发举个例子，葡萄他批发一斤两块，在镇上摆地摊卖三块五四块，离这么近都贵这么多，远距离更贵。

第二，没自己的品牌，推广不到位，也就是别人不知道你这卖水果，更不知道你水果的价格，所以互联网这么发达要利用好。

第三，就是外地水果或者进口水果的冲击，要和他们竞争，我们有区域优势，再把水果口感质量上下功夫，多引种一些新品种，然后做好推广。

随着生活水平提高，作为主食的米面消耗在减少，作为生活调剂品的蔬果类产品在增加。这是一个商机同时也是一个危机，水果种植的面积在逐年扩大，交通的便利，南方和国外水果的大量涌入对传统的水果冲击很大。以前很贵的榴莲，火龙果，车厘子，芒果等等，现在都能轻易买到。作为北方一直占领主导地位的苹果受到巨大挑战。

生活条件好了，选择多了，消费者也注重品质了。通过调查，在市场上，品质好的苹果还是好卖的。毕竟从消费者角度上讲，一天吃一个苹果，肯定要吃好的，以前在路边卖烂苹果的，这两年再也没见过。好的都不贵，好的都吃不完谁还买烂的。所以说有特色的，优质的苹果很好卖，比如这两年深受消费者喜爱的维纳斯黄金，华硕等等，市场反响很好。而一些老品种，不好卖就不赚钱，不赚钱管理就不上心，品质没保证又不好卖，进去了一个恶性循环。

所以说，好卖的前提是品种优良，技术跟上，管理到位。现在农村电商，互联网应用这么发达，有好的东西，会有人买的。

楼主，你好，你说的这种情况在去年也就是2019年表现的尤为突出，在19年不只是苹果，大多数农作物也卖不动，农民的产品卖不出去的有几个方面原因的，一是消费者的消费能力有限，主要都用在了房贷，车贷，教育医疗等方面。而最主要的一方面还是农民的农产品没有一个很好的销售渠道，如果可以建立一个水果地方性的第三方交易平台，比如像甘肃天水的花牛苹果、红富士苹果建立一个良性的销售体系，能保证农村与城市供给达到一个新的平衡状态，这样就可以使得农民的农产品能即时销售出去，让城市里的人吃到平价而又新鲜的水果。

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