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智能网联时代的汽车产业已经发生了很大的变化,在2018年重庆智博会高峰论坛当中,长安汽车的总裁给我们进行了一场生动的演讲,在这场演讲当中,他给我们分享的是有关智能时代之下网联汽车的发展,我们可以知道,汽车行业从来都不缺少各种不同的话题,不管是传统的汽车向新能源汽车的转变,还是智能汽车的发展,都已经处在当下一个变革的风口当中,在下一个方面,我们将会真正的结合当下自身发展的经验,能够更好的开拓属于自己品牌的未来。新时代之中,汽车大的发展趋势,我们都已经做到心中有数,汽车的产品形态还有商业模式,每一个方面都在不断的发生,更多深刻的变化,从产品形态的发展,我们可以看到电动化智能化,以及制造智能化,各个方面都是未来发展的主要方向。汽车行业在发展的过程中,正在从交通工具直接转变为大型的智能终端,这些方面的转变是我们能够看到的,当下整个汽车市场所发生的一些变化,而且也会发现青春市场在这个过程中有了更多的改变。面对当下的整个市场消费升级的驱动,以及汽车产业在发展的过程中,已经进入了无网无智不汽车的这样的一个时代,所以我们在面对当下的这种情况,能够认识到,汽车产业发展过程中所存在的这些矛盾,这样才能够对,未来的市场把握得更加准确,消费者需要更安全,更舒适,也需要更加便捷,更加个性化的汽车,只有这样才能够满足未来大家对于个性方面的需求,所以在整个发展的过程中,智能网联的新车在未来所占据的比重将会越来越大,而到了2025年的时候,这种比重可能会达到90%。随着汽车行业产业价值不断的发生改变,全球的汽车已经迎来了洗牌的关键阶段。在当下的整个市场当中,产品和技术,各个方面都在发生着各种不同的变革,汽车的核心价值已经发生了更多的改变,所以我们在面对整个市场的过程中,必须要清楚的知道,汽车商业的模式已经在改变,这就说明汽车产业的利润模式也会随之而来发生了变化,在未来的整个市场,可能会有着更多的变化,而行业当中所面临着洗牌的问题,也会从多个不同的角度来完成。大的环境当中,有着更多的机遇和挑战,对于中国品牌来说,我们需要真正的建立自己核心的品牌,并且快速的形成了产业竞争的优势,智能汽车在整个时代当中起步相对来说比较晚,而且他的能力不足,这些都是其中所存在的一个问题。面对当下的汽车行业,我们所面对的是一次非常伟大的机遇,但与此同时,这也是一场非常严峻的挑战,不管是产业链还是核心的技术以及创新模式,很多
目前看很难说,新事物都要从无序到有序的过程,新势力很多种,有些是有强大团队和思路去实践新的模式,有些纯粹是风口上的猪。前者有些人能走出来,后者极个别可能出奇迹。总体来说应该大概率能走出来2到3家…
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力,2020年新能源退补后,它们是否还能站稳脚跟?且听教授娓娓道来。
寒冬已至,造车新势力能扛过2020年吗?
2019年新能源补贴退坡(预计降幅为2018年的30%-40%),2020年将完全退补。如此看来,2018-2019年间,将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知,造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品***和华丽夺目的概念博得大众眼球,要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾,继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘,不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时,早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列,甚至打造了稳定的新能源产品矩阵,此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”,荡然无存。
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